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Durante la cuarentena, en Querétaro se incrementó la velocidad vehicular 20%: Ivonne Olascoaga

Julio 6, 2020


Durante la cuarentena, se observó que en Querétaro hubo incrementos en las velocidades vehiculares de hasta 20 por ciento por encima de lo permitido por los reglamentos de tránsito vigentes; señaló la regidora por Morena, Ivonne Olascoaga Correa.


La regidora solicitó a la Secretaría de Movilidad del Municipio de Querétaro atender a la Unión de Asociaciones Ciclistas de Querétaro, que promueve la creación de una vialidad alterna para el uso de bicicletas, lo que redundaría en una mejor movilidad, salud física y emocional y la promoción de medios alternativos de transporte.


La regidora por Morena, Ivonne Olascoaga reiteró el compromiso para generar condiciones urbanas que mejoren el desarrollo integral y sustentable en el municipio de Querétaro, a partir de la suma de esfuerzo de las organizaciones con las autoridades.

En esta reunión virtual, el especialista Ricardo Eugenio Arredondo Ortiz señaló que el uso de la bicicleta también contribuiría a resolver y prevenir el impacto de virus como el Sars-Cov2,  causante de la pandemia COVID-19, al generar modificaciones en la movilidad, luego de que la mayoría de los países implementaron medidas de restricción en este tema para reducir el contagio.

Explicó que en la mayoría de las ciudades mexicanas se redujo de manera voluntaria entre 50 y 80 por ciento la movilidad, lo que causó un impacto económico, aunque se obtuvieron resultados positivos, como mejorar calidad del aire, eliminación del congestionamiento y el estrés vial y el resurgimiento de la fauna silvestre: "sin embargo, los actuales patrones de movilidad, que se fundamentan en sistemas de transporte masivos y eficientes, ahora son poco propicios para garantizar que los pasajeros logren separarse la distancia mínima recomendada de 1.5 metros entre ellos; porque para lograrlo, las unidades de transporte deberían llevar cerca del 10 por ciento del pasaje".

La solución alterna que es el automóvil dijo, tampoco resuelve el problema de movilidad; por lo que la alternativa de transporte latente en casi todas las ciudades es el uso de la bicicleta, que es flexible, se puede utilizar en casi todos los lugares, ocupa apenas una décima parte del espacio vial que suele utilizar un auto, tiene costos de operación vehicular más bajos, un alto desempeño sostenible y ambientalmente amigable.


Arredondo Ortiz agregó que para alcanzar esa movilidad masiva en bicicleta se necesitan ciclovías temporales y otras expresiones de micromovilidad sostenible, con velocidades de circulación inferiores a los 40 kilómetros por hora. En las encuestas realizadas en Querétaro, “se ha encontrado que la falta de infraestructura ciclista, combinada con el riesgo de ser atropelladas, disuaden al 65 por ciento de las personas de utilizar la bicicleta en sus viajes cotidianos y este sentimiento es fuertemente influido por las altas velocidades observadas”.

Tras reiterar que en el periodo de cuarentena, se observó que en Querétaro hubo incrementos en las velocidades vehiculares de hasta 20 por ciento por encima de lo permitido por los reglamentos de tránsito vigentes, Ricardo Arredondo señaló: “si un ciclista es atropellado dentro de los límites de velocidad permitidos en las calles alimentadoras, que es de 30 kilómetros por hora, la probabilidad de muerte es del 20 por ciento. Si es atropellado a 40 kilómetros por hora, esa probabilidad de muerte sube al 50 por ciento y si es atropellado a 60 kilómetros por hora, su probabilidad de muerte es del 90 por ciento”.

Para promover el uso de las bicicletas, también tendrían que “pacificarse las calles y crear zonas de circulación con velocidades menores a los 30 kilómetros por hora, para que funcionen como rutas ciclistas temporales”.


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